MGF, el último roadster “de Morris Garages”

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Morris Garages tiene una larga y hermosa historia de roadsters, con toda la saga de los MG T-Type (TA, TB, TC, TD y TD Midget) de entre 1936 y 1955, y los posteriores MGA y MGB. Comprobaciones para circular por caminos cortos con el camino por delante, para viajar con las maletas sujetas a correas en el camino, para pagar sin barras

El roadster de Morris Garages, como este MGF de los años 30, ha pasado por un siglo, ha ganado muchas generaciones

FP

En 1980, cuando la producción del MGB tuvo lugar en la histórica fábrica de Longbridge, MG finalmente desapareció. Desde hace sólo dos años aparecen las dos letras mágicas, pero no se trata de roadster, sino de “construir” versiones más o menos deportivas del Austin Metro y del Maestro, sin excesivo entusiasmo por decirlo suavemente.

Sin embargo, aunque la última vez cayó, es la esperanza, en 1985, el conglomerado británico Leyland Group, gracias a estas marcas, presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt el MG-EX, un prototipo de deportista avanzado. Nunca llegará tiene producción en masa. Poco después se fabricó un prototipo de un pequeño roadster, llamado F16, basado en el Austin Maestro (a veces con tracción delantera). No existen fondos para poder industrializar y desarrollar el proyecto.

Austin Rover, una subdivisión de British Leyland, se convirtió en 1986 en un grupo Rover, entre otras marcas, de MG. En 1988, fue vendido a British Aerospace.

El MG R V8 de 1993, el punto culminante del MGB original

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La carrera por el dinero en la empresa abre una pequeña posibilidad de esperanza. En 1993, el grupo presentó el MG R-V8, una evolución del B con bloque de 8 cilindros en V y 187 CV transmitidos a las ruedas traseras como manda la tradición. Se construirán y venderán dos millones de ejemplares rápidamente para aumentar su precio. En 1995, tras cesar la producción, tuvo su sucesor.

El proyecto PR3

Desde 1990 trabaja en un nuevo proyecto de roadster con tres alternativas. El primero (PR1) es todo lo que pasa, motor y tracción. El segundo (PR2) es un lanzador y un motor de propulsión en las ruedas laterales. Y el tercero (PR3), un motor central y de propulsión. Se considera que la tracción no es la adecuada para el concepto de roadster y, por otro lado, no hay forma de desarrollar una nueva plataforma de motor rodante y ruedas motrices traseras.

Entonces optas por el PR3. En realidad se trata de una solución ingeniosa y sencilla: “dar vista” a un Rover 100 con motor y tracción lateral. Así, desde un “todo lado” hay tracción sobre el motor central (situado en los dos asientos individuales) con un buen reparto de masas lado/lado (45%/55%). Y reutilizar la plataforma y la mecánica del Rover 100 implica una cantidad considerable de tiempo y dinero.

Este futuro roadster nació en 1992 y fue probado al máximo por determinados clientes de la marca. Fue con entusiasmo que, en diciembre de ese año, Rover tomó la decisión de producir el nuevo modelo. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 el público pudo verlo en directo.

El motor es el moderno serie K instalado en 1988, en los Rover 200 y 400, con una cilindrada de 1600 a 1800 cc. Se ofrece con dos variantes: con distribución simple (1.8i) y distribución variable (1.8 VVC). Esta última aproximación al sistema Honda VTEC permite una enorme potencia a altas revoluciones: 143 CV en lugar de 118. Las suspensiones están especialmente diseñadas, con dos trapecios laterales y trasero y, en lugar de amortiguadores, acompañan al sistema Hydragas. , que conecta el eje trasero con el posterior y que también se utiliza en el Rover 100. La dirección tiene asistencia variable en función de la velocidad, el régimen del motor, la fuerza y ​​la amplitud de movimiento.

La marca MG está viva en la mente del público y los diseñadores tuvieron que tenerlo en cuenta a la hora de crear la silueta de su nueva creación: «Había que respetar la herencia sin ser clavo», declaró Nick Fell, director del proyecto. Fue elegida por el dueño de la empresa MGA Developments, para ser elegida por el diseñador de la casa, Gerry McGovern.

El nuevo MG F tiene una muy buena acogida tanto por la prensa especializada que ofrece un excelente comportamiento, una combinación de productos (matizada) con buenas sensaciones, como por los clientes.

Una base que invita a los motores más potentes. Pero en 1994, BMW tomó el control del grupo Rover (cuando todo el mundo esperaba a Honda) y no quería que el MGF ofreciera la mayor potencia o incluso la exportación marítima al mercado norteamericano, muy aficionado a los roadsters británicos. BMW no quiere competir con su Z3.

En 1999, el MGF recibió una potencia diaria menor e incorporó un pequeño motor 1.6 de 110 CV como versión básica. Pero un año después, BMW anunció los ingresos del Grupo Rover y MG abrió la puerta a incrementar la potencia del MGF. Así, en 2001 apareció la edición limitada Trophy 160 (dos millones de unidades) con 160 CV como su nombre indicaba y una imagen más deportiva.

El MG TF fue una mutilación genital femenina mejorada

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Una evolución del conocimiento.

Esta versión marca el fin del MGF durante mucho tiempo y se encuentra en las unidades producidas, y entra en escena el MG TF, ejemplar recuperado de años pasados. Este es un cambio profundo en la relación de MGF que busca resolver los problemas de todo. Retire la suspensión Hydragas y reemplácela con un juego clásico de resortes helicoidales/amortiguadores. El casco único aumenta la rigidez en un 20%, un aspecto clave para un mejor trabajo de la suspensión y, por tanto, un avance en cuanto a comportamiento dinámico. Externamente, se distingue fácilmente por un frontal más agresivo. Se ofrece con motores 1.6 de 115 CV, 1.8 de 135 CV y ​​en el tope de gama 1.8 de 160 CV. Se trata de un 120 CV que se vende exclusivamente asociado a un cambio continuo de variador Steptronic.

El nuevo modelo se vendió bien, pero el grupo MG-Rover vivió momentos convulsos, problemas financieros, una gestión pésima y revivió en 2005, que puso fin a la carrera del MG TF. La empresa china de Nanjing (que luego se convirtió en SAIC Motor) reconstituyó la marca MG, así como toda la maquinaria de producción, a finales de 2007, para su producción en China. Pero ahora las ventas no son muy buenas antes y en 2011 el MG TF Adventure alcanzó las 39.242 unidades.

Parece ser la “forma más entretenida de conducir el mundo”

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Conducción

Cuando la idea del MGF está en marcha, el conjunto de condiciones significa “construir el coche más entretenido de conducir del mundo”. Y el resultado va en su dirección. Al circular por una pista recta, en la entrada de las curvas, el coche se coloca fácilmente sobre sus soportes con parte del paso bastante «móvil» sin perder ningún tiempo intempestivo. Y durante la aceleración, la parte saliente se desprenderá y permitirá trazar la curva con una trayectoria correcta. Forzando la situación, se termina con las cuatro calles de forma progresiva.

En uso en calle el resultado es agradable y muy entretenido para su manejo. Un verdadero juego para divertirse en un camino perdido pero también práctico para usar todos los días.

¿Qué versión comprar hoy?

Si somos fans de los roadsters británicos clásicos, tanto el MGF como el MG TF son una buena opción, pero hay diferencias. El primero se recomienda por su carácter versátil porque es práctico y se puede utilizar durante todo el día. Pero los elementos culata, los problemas de suspensión (las diferencias de presión de la piedra hidráulica), el sellado del capó y la corrosión del coche, están ahí. El MG TF es menos práctico, pero tiene más carácter, provoca más sensaciones, las suspensiones convencionales no dan problemas y la calidad de construcción es superior. También hay un problema con la culata, pero si se cambia la forma correctamente, el motor dura mucho tiempo. Y, en cuanto a motores, se recomienda el de 160 CV, pero en los demás todo es totalmente aceptable.

El centro del automóvil no tiene fácil acceso.

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En otros modelos, el mantenimiento de rutina es sencillo, pero los trabajos importantes del motor se complican por la posición central del motor. En cuanto a las monedas, no hay problema: el Reino Unido es un paraíso.

Hoy, en 2023, de la mano del gigante chino SAIC Motor Corporation Limited, anunció el Cyberster, el futuro roadster de MG, ha llegado una historia al programa.

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